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中国运营的96架737MAX8如今也只能待机，这些飞机分属南航、国航、海航、上航、厦航等13家航空公司，停飞对航空公司来说将是一笔不小的损失。中国民航大学航空经济研究所所长李晓津解释说，“无论运行与否，波音737MAX的租金每天每架在5万到10万人民币之间，国内航空公司光这笔损失，每天就高达五百万到一千万元。”国内一位航空公司高管在接受媒体采访时也称，在停飞期内，航空公司还得为这些飞机缴纳机场相关费用，并支付银行利息、折旧费等，航班损失的利润则更没法细算。“停的时间越久，航司的损失就越大。”
（二）合理保障必要在建项目后续融资。在严格依法解除违法违规担保关系基础上，对存量隐性债务中的必要在建项目，允许融资平台公司在不扩大建设规模和防范风险前提下与金融机构协商继续融资。鼓励地方政府合法合规增信，通过补充有效抵质押物或由第三方担保机构（含政府出资的融资担保公司）担保等方式，保障债权人合法权益。
有关FAA对737MAX的认证，仍在波音与空客竞赛的大背景下展开。据《西雅图时报》报道，由于737MAX的研发比A320neo落后9个月，因此，在安全评估过程中出现了加急。同时，近些年来，鉴于自身人力物力有限，FAA将越来越多的安全评估权限授权给波音，让其评定自己的飞机。《西雅图时报》称，737MAX安全认证早期，FAA还会将授权给波音的技术评估和自身认为更关键、应该保留的工作区分开，但随着工期加紧，更多评估项目被交予波音。即便留在FAA的文件，工程师们也没有完整的时间评阅，一些文件，FAA的管理者们还会直接签发，甚至打回给波音自审。
豆粕期权各系列的隐含波动率走势相近，2018上半年整体呈上涨态势，远期期权合约波动率高于近期期权合约波动率，远高近低的波动率结构较为合理。从主力连续合约来看，2018年初至四月初的主力系列为m1805，该系列的隐含波动率不断上涨，从年初的10.94%一路上涨，最高至19.26%。主力换月至m1809以来，对应的期权系列的隐含波动率整体处于高位震荡态势，均值为22.17%；5月22日最低，为16.83%；6月15日最高，为29.66%。
无差别抛售高风险资产潮起一位美国大宗商品型对冲基金经理向记者透露，在5月初期，WTI原油期货价格其实相当坚挺——在5月22日油价开始跳水大跌前，WTI原油期货始终处于60-63美元/桶波动，原因是多数投资机构乐观认为伊朗地缘政治风险事件升级所带来的原油供应短缺，足以抵御原油需求减少。
作为平昌冬奥会马来西亚代表团旗手，他的责任比普通选手更重，马来西亚国民的期盼他也能够体会。他曾经说，自己希望在平昌之后，未来马来西亚在 冬奥的阵容会进一步扩大，也希望自己能成为年轻选手的榜样和指引，“让他们可以不用像我那样走了太多的弯路，从我的错误中学习。”
