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来源：环球时报-环球网/昭东 王会聪第一，资本市场更多反映了预期，今年市场对宏观经济的悲观预期，已经很大程度上反映在资产价格上，除非明年经济出现超预期的下行，不然A股下行空间比较有限；第二，负面市场的情绪被充分演绎，短期积极的因素通胀环比下降，导致货币政策空间打开。政策托底叠加库存周期底部带来的企业利润增速回升。

一是要充实国有金融机构的资本金。从国有资产管理体制角度而言的国有资本，是经济学中的“资本”概念，而非会计上的“资产”概念，国有企业只有减去负债后的“净资产”所有权才属国家所有，才是真正的“财富”。从金融业的角度看，现有国有金融企业的国有资本在很大程度上是不真实的，有的是自己为自己注资，有的注资早已消耗殆尽。之前的历次注资，财政并没有真正掏钱，“特别国债”实际是在央行的帮助下财政发债银行买、银行自己为自己注资，没有真正增强银行吸收损失的能力。一些金融机构股份制改革过程中设立的共管账户，也属于类似的性质。当前经济存在下行压力，金融去杠杆导致金融机构资产从表外回归表内，资本短缺的问题显得尤为突出，财政做实国有金融机构资本更加重要。为了增强防范和应对金融风险的能力，必须以财政资金真实地向国有金融机构注入资本。

“遇到‘踩雷’债基，特别是相关债券已经实质违约的，现在退出意义已经不大了。”华南某基金分析师表示，“如果重仓的其他标的信用和业绩不错还是可以持有，但如果重仓标的的资产负债情况一般就要小心了。”免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。

促进不同地方空域连网成片NBD：我国低空空域管理目前遇到了哪些问题，改革的突破口在哪？李健：从我国实际情况来看，首先还是要将空域形成片并连接起来，连接后才能实现飞行的便捷，从而发挥通航真正期望达到的价值。低空空域管理是一个新生事物，很多地方产生了一定的误解，认为这还是应该像运输航空一样由军队或者民航来进行管理，所以民航部门也正在积极地推动地方去做。

报告重点分析了孟加拉国、中国、印度、印度尼西亚、巴基斯坦、菲律宾、俄罗斯、土耳其8个国家的市场状况和项目融资趋势。报告显示，在这8个国家，2017年达成融资条件的项目市场交易总额与2016年相比有所下降，且2018年继续小幅走低。金立群在接受21世纪经济报道记者专访时表示，亚投行将采取各种方式鼓励私人资本参与基础设施投资。对于亚洲基础设施融资前景，他指出，“随着民族主义情绪的上升和宏观经济状况的变化，基础设施融资的可持续性受到了一定影响。”他还警告称，很多亚洲国家亟需关注债务可持续性的问题。

去年12月5日，公司制改革已经接近尾声的中国铁路总公司，其名称已经获相关部门核准为“中国国家铁路集团有限公司”。这为铁路进一步改革扫除了一大障碍。今年2月26日，北京证监局官网公布了《中信建投证券关于京沪高铁首次公开发行股票并在主板上市辅导基本情况表》，这意味着京沪高速铁路股份有限公司正式启动A股上市工作。而前面所说的更名企业即为京沪高铁的控股股东。